七月份里，全球的高科技行业以及汽车行业里，因为水果公司正式对外宣布进军智能电动车行业而掀起了波澜。

同时很多汽车厂商的老板陆续跑到深城求见徐申学，试图获得、稳固明年的固态电池的供应份额。

这让智能电动车这个产业再一次大范围的在全球内引起了巨大的讨论！

尽管智能电动车这个产业，其实已经不算是什么新兴产业了很多年前海蓝汽车就发布了人类历史上的第一款智能电动车：海蓝sec！

这款被定位于高科技玩具的轿跑，愣是在当年就创造了二三十万的全球年销量尽管这个销量只是昙花一现，很快销量就暴跌下来。

但是这款车依旧彻底打开了智能电动车的全球市场，让人们知道了什么叫做智能电动车。

后续，海蓝汽车集团陆续发布了海蓝sev大型suv，海蓝slc大型豪华轿车，海蓝slc中型轿车，海蓝v中型suv，海蓝sr超跑等车型，强行打造了一个顶级的高端豪华智能电动车品牌。

然后又推出入门级的海蓝yev中型轿车，海蓝hev中型suv通过这两款低配十五万以上，实际销售均价大概在三十万左右的入门级走量车型，疯狂爆销量！

到今天，海蓝汽车的年产销量已经奔着三百五十万以上去了。

海蓝汽车的一路发展，某种程度上也是这个世界上智能电动车的主要发展路线。

而这个世界上，除了海蓝汽车外，还有其他的智能电动车厂商值得注意的是，因为智云集团旗下的eyeq辅助驾驶一揽子解决方案，这个世界上稍微价格贵点的电动车，都附带l2+级别的辅助驾驶功能。

其他市场不说，当下国内的电动车市场里，基本上售价超过十五万的新能源车型，都清一色搭配l2+级别的辅助驾驶，部分十二三万的车型也会有

智云集团的eyeq方案是敞开了面向全球销售，而且价格也不算贵的。

通过海蓝汽车以及汽车厂商，当下的人们对智能电动车其实已经不陌生了。

那就是以前的时候，都是一些所谓的新势力厂商或传统汽车厂商在玩，而最近两年，陆续有其他行业的高科技企业下场进军智能电动车行业。

其中最为典型的案例就是威酷电子集团搞电动车！

除了威酷电子集团外，国内的华威以及大米这两家公司也在搞智能电动车呢。

现在，美国那边的水果也正式宣布进军智能电动车行业，而且正式宣布之前，人家已经把原型车给做出来了，现在是一边继续研发测试，一边进行宣传造势，为明年的全球发布以及上市进行准备。

再加之海蓝汽车开发出来了划时代的固态电池，并在大规模自用之馀，还准备在明年向全球大规模供应固态电池产能。

多方面的情况综合起来，哪怕是普通人也能够从各种新闻里看出来：汽车市场正在经历一场剧烈的变化！

在这种剧烈的变化里，自然是有人欢喜有人愁！

对于外界的纷扰，徐申学并没有关注太多，他最近一段时间里频繁和各大汽车厂商的ceo们进行联系，尽可能的推动智能电动车在全球范围内的普及。

而且他还准备再加之一把火！

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七月下旬，智云集团旗下的eyeq项目组很低调的联系了诸多汽车厂商客户，说是要发布新一代的eyeq7方案，并宣称该方案具备l3级别的辅助驾驶水平！

全新的方案，其内核芯片为全新一代的五纳米px8芯片，采用激光雷达以及纯视觉相结合的混合识别方案，在内核的eyeq7算法的驱动下，能够满足l3级别的辅助驾驶功能。

并且还将会在三天后进行l3级别的挑战测试，并邀请各客户厂商前来实际观看。

这个消息一出，很多汽车厂商的人都高度关注。

测试的那一天里，现场来了两百多个受到邀请的各汽车厂商的高管以及内核技术人员。

也是在场很多汽车厂商们所使用的辅助驾驶方案。

比它更好的不是没有，比如海蓝汽车的自动驾驶技术就超过它好几个级别，但是人家不对外供应啊！

另外几家对外供应的第三方厂商，则是做的不太行，也就是个普通l2级别的水准。

如今全球范围内大部分汽车上搭载的辅助驾驶技术，有的厂商也吹自家的辅助驾驶技术是自研的但十个有九个都是智云集团提供的eyeq方案。

就和威酷电子集团那边一样，它们的小蓝2020的辅助驾驶技术也吹是自研的，但实际上还是eyeq6方案，只不过是深度定制版本

智云集团eyeq6方案，可以提供l2+级别的辅助驾驶水平，并且是可以根据客户的要求，进行深度定制的。

现在，智云集团的eyeq项目组要发布新一代的eyeq7技术方案，各大汽车厂商自然是高度关注。

现场来的这些汽车客户代表里，包括了威酷电子集团旗下的小蓝汽车，正式宣布进军电动车产业，预计明年发布新车的大米汽车。

然后刚和徐申学谈妥了固态电池供应的水果汽车，他们本来是准备用自家的优化改进算法，实现l2+的辅助驾驶技术的，但是现在听到智云集团发布l3级别的辅助驾驶技术，也匆匆忙忙跑过来了。

然后特斯拉的人也跑过来了。

国内的一票传统汽车厂商或新势力厂商，如比亚迪，吉利，广汽，上汽，北汽等

海外的汽车厂商也不例外，如大众，宝马，奥迪，奔驰，丰田，本田，日产，现代等就连徐申学关系不太好的通用和福特也是派了人过来看！

因为他们都是eyeq方案的客户

一个非常冷，普通消费者不会关注的知识：全球范围内，十辆拥有辅助驾驶功能的燃油车型里，其中八辆用的都是eyeq方案

把车子拆开来，然后找到里面的提供辅助驾驶的电路主板，就能够看到上面的焊接的eyeq芯片上大大的‘yun’字样这个大写的‘yun’字样乃是智云集团旗下各种芯片的典型标志。

从cpu到gpu，再到内存颗粒，算力芯片等基本上智云品牌的芯片，都会有这个‘yun’字样。

以上说的可是燃油车哦别以为燃油车就没辅助驾驶，其实稍微高端点的车型都有基本的辅助驾驶功能，如车道保持，定速巡航等，它们普遍采用eyeq3，或eyeq4方案来实现这些辅助驾驶功能

电动车领域里，因为海蓝汽车以及特斯拉这两家都不用eyeq方案，因此eyeq方案的市场比例就没那么高，但是除了这两家外市面上的其他智能电动车使用的辅助驾驶技术，基本上清一色的eyeq5或eyeq6方案，无非就是深化定制的区别而已。

导致eyeq方案有如此高的市场比例，几乎拢断了全球的中低端辅助驾驶市场，这也是有原因的。

主要就是大量的传统汽车厂商因为在辅助驾驶领域里的技术薄弱，让他们自己研发高级别的辅助驾驶技术，其实很难跨行太严重了。

这年头能够搞出来辅助驾驶方案的，其实都是人工智能领域搞的比较厉害的企业因为这技术的背后，其实就是大数据模型或者用高端点的话来说就是人工智能。

人工智能技术不行，是搞不出来的。

而让传统车企搞人工智能这太为难他们了。

智云集的eyeq因为方案成熟，提供各种优化定制，并且价格也不贵，尤其是低级别的eyeq4方案，非常便宜的！

此外这东西又不卡脖子，这就极大的压制了其他企业发展中低端辅助驾驶的市场动力。

浪费大量资金搞出来，技术比不过eyeq方案不说，而且还死贵，就划不来啊！

当然了，有些野心的高科技企业还是会坚持自己搞，比如特斯拉和和水果，乃至大米和华威也坚持自己研发辅助驾驶技术。

当下的eyeq方案，渗透率太高，并且其性能高度也直接影响到了大量汽车厂商的辅助驾驶水平，所以智云集团这边推出来l3级别的eyeq方案，这些汽车厂商是有一个算一个，全都跑过来看了。

如果今天的测试成功，那么也就意味着，不久的将来，他们也能够‘自研’出来一款具有l3级别辅助驾驶技术的智能电动车车型然后再加之明年的固态电池，这样一来，岂不是也能够搞出来堪用比肩海蓝汽车的顶级智能电动车？

这场景，光是想一想就流口水啊！

至于海蓝汽车的l4级别的自动驾驶咳咳，这个他们先不比，l4级别的自动驾驶太变态了。

只是海蓝汽车的旗下的l4级别自动驾驶好是好，但是它贵啊！

目前海蓝汽车旗下，搭载l4级别自动驾驶技术的车型，是海蓝slc高配型号，售价是四十八万

这样的价格，注定了l4级别自动驾驶的市场渗透率其实是非常低的。

其他汽车厂商所面临的竞争，其实还是海蓝汽车旗下的l3级别辅助驾驶车型该技术，广泛搭载在二十五万以上到五十万左右的车型里。

这个时候，智云集团弄出来了满足l3级别辅助驾驶的eyeq7方案，也就怪不得诸多汽车厂商，甚至就连特斯拉和的水果汽车的人都跑过来了。

七月二十八日，国内某个城市郊外的智能驾驶技术测试场地里，数百名不同汽车厂商的代表云集，而他们身前的是几辆准备进行实际测试的样车。

这几辆测试车辆，虽然都没有品牌标志，但是看外观人们其实也能看的出来，都是最近一年市场上卖的比较火爆的几款车型。

包括小蓝2020，也有比亚迪的几款车型，然后还有特斯拉的一款车。

智云集团自己是不搞整车研发的，只搞eyeq辅助驾驶方案，以前进行研发测试的时候，都是用海蓝汽车的车型进行测试，后来则是使用威酷电子集团旗下的小蓝汽车以及比亚迪的车型进行测试。

小蓝汽车是兄弟公司，而比亚迪是eueq方案里的高级别智能辅助驾驶的大客户，特斯拉则是前大客户！

智云集团的eyeq方案，其实内部划分很多个级别的，有专供燃油车型使用的l2基础版本以及高级别版本；有专供低端电动车使用的l2版本，最后还有提供该中高端电动车车型使用的l2+版本。

各汽车厂商可以根据自家车型的市场定位以及成本预算进行选择！

今天之所以也使用特斯拉的车型进行测试，理由很简单，那就是想要把这个大客户重新拉回来

于此同时，智云集团eyeq项目组的一个执行副总裁则是对着的厂商们介绍eyeq7方案，吹嘘用了目前还没有正式发布的五纳米px芯片，顶级技术的激光雷达以及车规级高清摄象头，然后还有其他一大堆听起来就很贵的传感器，辅助芯片。

最后又吹嘘说新一代的eyeq7算法，调用了庞大规模的算力数组进行训练。

说什么整个eyeq7方案的开发，前后耗资超过五十亿美元云云，基本都在吹牛！

如果有智云集团的内部人员一听到这个数字，就知道这个执行副总裁在吹牛

因为eyeq项目组，别看在汽车行业里似乎很重要，但是在智云集团内部里是属于边缘业务，长期以来并不受到集团高层的重视，不可能获得这么大的投资力度的。

毕竟徐申学旗下的诸多产业里，海蓝汽车才是布局自动驾驶的内核企业

智云集团和海蓝汽车当年进行战略合作，智云集团向海蓝汽车出售自动驾驶技术业务板块的时候，人家海蓝汽车嫌弃其中的eyeq业务太拉胯，智云集团那边的管理层要价也不便宜，所以最后没要这个eyeq业务。

如此智云集团才留下了eyeq业务组！

后来eyeq业务持续发展，逐步对汽车行业有了更大的影响力，营收和利润也持续增加，成为了诸多汽车行业搞智能电动车的必备子系统但是在智云集团里，eyeq业务依旧是属于边缘业务。

一年才几十亿美元的营收，毛利润也不算高，市场空间也有限，未来增长空间也就那样了，并且搞出来的辅助驾驶其实也一般般，比不过隔壁海蓝汽车。

这这种属于二流，并且和一流技术差距大的业务在智云集团这种庞然大物里，是不可能受到多大重视的。

智云集团高层眼里盯着的都是几百亿美元起步，潜力市场规模几千亿美元甚至上万亿美元的顶级业务，玩的是机器人，虚拟世界，算力芯片，顶级半导体制造这些高科技乃至黑科技业务哪里会关心eyeq辅助驾驶这种几十亿美元营收的小业务啊。

也就是徐申学最近两年，想要依靠固态电池的问世，来全面推广智能电动车行业，试图当全球汽车行业的爸爸，所以才会增加了eyeq项目组的投入力度，最终搞出来这个l3级别的辅助驾驶。

智云集团发布l3级别的eyeq7，目的依旧很简单：推动全球智能电动车市场的快速发展！

徐申学为了在全球范围内推动智能电动车的发展，也是操碎了心

其他厂商搞不来电池，他直接把半固态电池敞开了供应不说，而且现在连固态电池都供应了这可是固态电池呢，七百瓦时每公斤的能量密度，而且还不会起火燃烧，谁看了都得流口水！

其他厂商搞不定辅助驾驶技术，徐申学就把l3级别的辅助驾驶也拿出来对外供应！

现在你们有了l3辅助驾驶，有了固态电池，就放心大胆的努力推动智能电动车的全球普及化吧！

当然，其实很多人也都知道，徐申学之所以以这么大方且痛快，把固态电池和l3级别的辅助驾驶都对外甩卖，是想要当全球汽车行业的内核上游供应商而且还是成本占比极高，拢断内核技术，甚至能卡人脖子那种的上游供应商。

这种操作手段，大家之前也看到过：免费开源一大堆大数据模型算法，还准许他人优化商用，又弄出来一整套完善，所有人都可以免费使用的yuda开发软件其目的很简单，就是为了卖各种算力芯片！

现在徐申学就打算，在汽车行业里也搞这一套！

一手握着辅助驾驶技术，一手握着动力电池光靠这两样，就能占据一辆中低端智能电动车的百分之六十以上的成本！

要不然，徐申学也不会这么卖力的推广智能电动车啊！

台上的eyeq项目的负责人解说完毕后，很快就到了现场测试时间这也是现场诸多汽车厂商代表们最关心。

是不是真的l3辅助驾驶技术，在台上吹是不算的，得真刀真枪的进行测试才行。

而目前国内，有着海蓝汽车所推动的智能驾驶技术测试标准，各方面的技术标准都是有着硬性要求的这个标准也是国内唯一的官方标准。

汽车销量宣传的时候，必须先通过相映射的智能驾驶技术测试，才能够使用相应级别的宣传。

比如‘自动驾驶’这个词，就必须先通过l4级别的技术测试，然后才能在gg宣传中使用。

“智能驾驶’这个词，只有通过l3级别的技术测试，才能使用。

而l2级别的技术，只能使用‘辅助驾驶’这个词。

以避免误导消费者！

不然只有l2级别的车，也宣传为智能驾驶，自动驾驶的话，就会导致驾驶人误判，过于信任或依赖辅助驾驶系统，容易导致车毁人亡。

同时海蓝汽车制定的这一测试标准，不仅仅国内使用，其实在部分海外国家里也陆续被采用

通常来说，一个行业的技术标准，往往是由该行业里顶级巨头企业所制定的智能驾驶这一领域也不例外。

海蓝汽车就是技术标准的制定者！

现在智云集团的eyeq项目组，所开发的eyeq7技术方案，要挑战的就是其中的l3级别测试。

整个测试高度仿真现实复杂路况，要求智能驾驶系统要能准确的进行判断并驾驶，同时还会仿真突发意外的驾驶系统的应急能力。

比如非常典型的鬼探头，也就是正常行驶情况下，遮挡视线的一侧突然冒出来车辆或人，要求车辆进行紧急刹车或避让。

除外还要求车辆能够准确的识别各种移动或静止物体比如前方道路出现障碍物就要能准确识别做出判断。

各种测试要求非常多，加起来有二十多项。

如果都能做到的话，那么就是满足l3级别的技术标准，其实际应用的话已经可以满足日常道路情况下的辅助驾驶须求。

而更高级别的l4自动驾驶，那么技术标准要求更复杂，更多，各种测试想要一百多种，其中还有二十多种是属于非常极端的测试，哪怕是真人熟练老司机来驾驶车辆，都不一定能通过的那种！

现行的l4级别技术标准，太高了，高到足以让其他汽车厂商看一眼技术标准清单都会绝望。

目前也就只有海蓝汽车集团旗下的l4级别自动驾驶技术能够通过这一测试其实说白了这一套官方的l4级别的技术标准，就是根据海蓝汽车的l4级别自动驾驶技术的性能指标制定的

l4级别的自动驾驶技术，这个对于现场的这些厂商而言太遥远了，他们现在也不奢望，他们就指望智云集团的eyeq7的方案，能够提供l3级别的技术水平。

只要有l3级别的水平，那么后续可以做的文章可就多了去。

很快，在众多汽车厂商代表的注视下，测试正式开始！

而随着测试的进行，现场诸多厂商代表的神情也是越来越严肃尤其是当测试车辆通过了极为严苛的‘暴雨高速鬼探头测试’后，现场的水果汽车的负责人都不由得站了起来！

他们水果自研的辅助驾驶技术，就无法通过这种仿真暴雨高速鬼探头测试

因为暴雨环境下，会导致激光雷达的信号收集困难，收集的信息有效率会直接暴跌百分之五十以上，同时暴雨遮挡视线也会让摄象头难以拍摄到清淅影象。

硬件收集的信息有限，这就对算法提出了极为苛刻的要求，要求算法能根据有限的模糊信息做出正确判断而这并不容易。

特斯拉的自研辅助驾驶技术，水果汽车研发的辅助驾驶也做不到，其他一票自研辅助驾驶技术就更别提了，连常规的鬼探头测试都不一定能通过。

接下来又测试了更多更复杂的项目。

一共二十六项的标准测试里，在以往的时候只有海蓝汽车旗下的l3级别辅助驾驶技术能够全部通过测试，而现在，这个eyeq7方案已经通过了其中的二十三项。

最后，就连最后的三种测试也成功通过了测试！

当搭载了eyeq7方案的多辆测试车辆陆续都通过了二十六种的测试之后，现场里很多汽车厂商的代表们已经是有些迫不及待了。

更是有心急的人直接找到智云集团的人问：这套系统要多少钱？什么时候才能交付！

他们已经迫不及待的想要在自家的高端车型上搭载这一套系统了！

以前只能眼睁睁的看着海蓝汽车独占高端智能电动车市场，自己连个汤水都吃不到不说，而且海蓝汽车还在玩产品下沉，搞出来了海蓝yev以及海蓝hev这两款平均售价在三十万的车型这极大的冲击了各厂商的高端车型的销量。

当然，海蓝汽车是高端豪华车型品牌，入门级车型得二十五万以上，入门级车型平均售价则是三十万左右，这样的售价其实并不影响大部分汽车厂商的内核市场：十万到二十万价格区间！

但是海蓝汽车集团还弄出来了一个主打十几万到二十万价位的艾拉子品牌啊虽然这个子品牌的车型，目前还没有搭载l3级别的辅助驾驶，但是业内也有传闻，艾拉汽车也许在明年将会在部分高端车型里，推出搭载l3级别辅助驾驶以及固态电池的配置。

二十万的艾拉汽车，搭载l3级别辅助驾驶技术和固态电池，这对很多汽车厂商的中高端车型造成巨大的冲击。

这就让很多汽车厂商有了迫切的危机感，这也是很多海外的汽车厂商使用各种资源，限制艾拉汽车进入各自所在国家市场的主要原因。

艾拉汽车对这些大型汽车集团的杀伤力，可比海蓝汽车大多了。

而且汽车这个特殊行业里，可不讲究什么正常商业竞争，如果正面竞争不过，那就动用场外手段加关税、反侵袭等手段挨个轮流上那都是常态。

但是如果他们有了这个l3辅助驾驶，再加之固态电池谁敢说他们做不出来中高端智能电动车？

“我们也行的！”

甚至找智云集团来个付费优化定制，都可以厚着脸皮来一句：我们这是自研技术，很牛逼的！

(本章完)